ВАЗ 21093 - 2002

Автомобілі: 21093
Рік випуску: 2002

був у захваті від динаміки розгону і керованості

Вирішив поділитися досвідом експлуатації ВАЗ-21093 2000 р. вип., карбюратор.
Купив її восени 2006 р. з рук з пробігом 85000 км і став 4-м господарем цього автомобіля.
По початку був у захваті від динаміки розгону і керованості.
Відразу замінив масло в двигуні, всі фільтри, задні гальмівні колодки т. до вони повністю зносилися, про що й попереджав попередній господар. Як наслідок - заробив ручник. На задньої маточини була зірвана одна різьблення для болта кріплення колеса, колесо трималося на трьох болтах. Замінив маточину(204 гривні.) Під килимками ковролін був вологий, помацав під ковроліном - там взагалі сиро. Зняв сидіння, ковролін. Шумоізоляція вся розкисла - відразу викинув. Звідки там стільки води - можна тільки здогадуватися: чи конденсат, або сніг з усіх зим розтанув... На днище в деяких місцях була іржа (невелика, до дірок ще не дійшло), в деяких місцях почала злазити або пузиритися фарба. Всі просушив, розчистив іржу, обробив перетворювачем іржі, пофарбував і покрив бітумним лаком. Шумоізоляції такий-же, що я викинув в магазинах не виявилося, довелося взяти тоншу і інший розкрою.
Купив литі диски з вильотом, від чого вона стала зовсім по іншому виглядати.
Замінив свічки на NGK, але ніяких змін в роботі двигуна не помітив.
Був неробочий термостат - не закривався і ох. рідина завжди йшла по великому колу, що стало відчутно взимку - не нагрівалася вище 50 градусів. Замінив, процедура не складна.
Далі згорів реле поворотів. Новий коштував 19 гривень. Замінив.
Не працював омивач скла, чомусь заіржавів електро моторчик, який грає роль насоса. Тож замінив, омивач заробив.
Навесні, при зміні зимової гуми на літню помітив, що один диск весь в солідолі - розірвало чохол кульової опори. Замінив всю безплатною, хоча стара ще була без люфту. Стандартний жигулівський знімач не підійшов, використовував універсальний.
Влітку поліз дивитися днище зовні. На перший погляд все нормально, в районі стику порогів з днищем початку отшалушиваться мастика. Почав зачищати, виявилося, що ще сантиметрів на 10 від порогу на днище мастика ледве-ледве тримається, а між нею і металом починала з'являтися іржа. Толі на заводі погано поклали, то у всіх "вазів" така проблема не знаю, але всім у себе перевірити рекомендую - потім ремонт дорожче вийде. Під арками задніх коліс справи були гірші - під мастикою вже більш серйозна іржа, хоча скрізь стояли підкрилки. Всі обдер, зачистив, пофарбував, поклав шар мастики. Антикорозійну обробку можна вважати, що зробив.
Пізніше двигун почав грітися, ох. рідина закипала, а електровентилятор не спрацьовував. Замінив датчик включення вентилятора - нічого не змінилося. Справу було вже меняном термостаті: не відкривався і ганяв рідина по малому колу. Гаряча рідина до радіатора не доходила. Змінив другий раз. Найцікавіше, що на обох упаковках термостатів було написано, що виготовлений за німецькою технологією. Між тим після зміни першого пройшло менше року і я проїхав близько 5 тис. км.
Потім розлетілася зовнішня ліва граната, причому не як у більшості - перед тим як зламатися довго попереджаючи наростаючим хрускотом, а раптово. Почав від'їжджати від будинку - хруснуло і все. Відпускаю зчеплення, а машина не їде. Довелося буксирувати до гаража. Міняв сам, а оскільки такого досвіду не мав, довелося використовувати болгарку для зняття старої обойми зі стопорним кільцем. Потім дізнався, що потрібно було зняти весь вал з обома гранатами(внутрішньої і зовнішньої) і збити молотком. Болгаркою трохи зачепив шліци вала, із за чого нова граната не хотіла на нього залазити, поки я не обробив шліци напилком. Загалом все зібрав, і найдивніше, що ця граната досі працює!
На холостих і малих обертах почав горіти індикатор розрядки акумулятора. Ремінь був надорван. Заміна повністю проблему не вирішила, індикатор все одно горів на холостих обертах, правда не так яскраво, як на заведеному двигуні при включеному запалюванні. Швидше за все перегорів резистор в приладовій панелі. Т. к. акумулятор не розряджався нічого з цим робити не став.
Ще залишилася невирішеною така проблема: При різкому гальмуванні з'являється вібрація, швидше за все трохи погнулися гальмівні диски.
Крім усього перерахованого замінив ручки на двох дверях, їх здогадалися зробити з дюран, від чого вони швидко ламаються. Це хвороба у дев'яток.
Думаю не потрібно пояснювати, чому 3 місяці тому я продав цю дев'ятку. За два роки наїздив всього 12 тис. км. - живу від роботи близько, ходжу пішки. Не вважаю, що взяв машину ушатанной: двигун, трансмісія, ходовка - все ідеально працює. А те, що ламалося - дрібниці, але не приємно, особливо, коли знаєш, що замінені запчастини скоро знову зламаються і чим більше заміниш, тим більше зламається. Уряду для захисту нашого автопрому потрібно було контроль якості деталей ввести, тоді б від наших автомобілів так не відмовлялися, запчастини адже дешеві, а техніка ремонтопригодна навіть своїми силами. Масло в двигун можна лити подешевше, і не боятися, що загнеться. Я лив напівсинтетику Лукоїл.
Описувати дев'ятку думаю немає сенсу, всі отже знають, що у наших автомобілів в дзеркалах майже нічого не видно, велика мертва зона та інші характеристики.
Три тижні тому до мене по сітці прийшла з Японії п'ятидверна Honda HR-V 2002 р. вип., якраз перед новим роком(!).
Гідна заміна для дев'ятки, хоча дев'ятка мені все одно подобається. Проблем з пересадкою на правий кермо на HR-V не було ніяких, взасчет більш швидкого розгону і високої посадки. Описувати HR-V не буду т. к. відгук присвячений не їй.